Минфину, Минпромторгу и Минэку поручили составить список запчастей, которые можно использовать повторно, изучить возможность поддержки малого и среднего бизнеса — автомастерских и прочих центров. В том числе им могут дать налоговые льготы. Кроме того, необходимо исключить возможность претензий иностранных правообладателей.
«Использование подержанных запчастей не очень хорошая практика по двум причинам: каннибализм, который постепенно уничтожает транспортный парк, и есть гораздо более серьезная проблема: как только возникает дефицит на рынке запчастей, ответом на него становится волна угонов автомобилей под разборку. Я боюсь, что нам этой волны не избежать. К сожалению, индустрии из подержанных запчастей не существует, не существовало, вряд ли она появится. Это бизнес небольших предприятий, которые занимаются разборкой, очисткой этих запчастей или штучной перепродажей. По сути, это своего рода гаражи и разборки. Все эти запчасти не унифицируются, в отличие от новых, поэтому наладить их массовые поставки, создать, как правило, срок гарантии бывает очень небольшой, составляет либо несколько дней, либо пару недель. Это время, в течение которого можно примерить на свою машину купленную фару, и если она не подошла, вернуть ее обратно», – считает член совета директоров группы содействия «Дельта» Глеб Виленский.
Ранее сообщалось, что на фоне дефицита автомобилей упрощенный порядок производства автомобилей в России хотят продлить до следующего года. До февраля 2024 года в стране можно будет производить автомобили низкого эко-класса и без современных систем безопасности.