Для этого необходимо сформировать механизм оперативного и значительного увеличения ставок утилизационного сбора и их гарантированного поэтапного роста в отношении продукции, отечественные производители которой возьмут на себя обязательства по достижению государственных целевых показателей относительно увеличения объема выпуска и рыночной доли.
Требуется начать активную реализацию проектов по локализации производства в России строительно-дорожной техники из дружественных стран, в том числе посредством механизмов СПИК, допустив к участию в них не более 1-2 иностранных производителей по каждому виду машин, в зависимости от уровня развития отечественного производства.
Важно выделять гранты на развитие производства ключевых компонентов для строительно-дорожной техники с бюджетом не менее 20 млрд рублей на 3 года, а также за счет налогового стимулирования и постановления правительства №719 обеспечить углубление кооперации предприятий СДТ с российскими производителями ключевых комплектующих, в частности стандартизировать базовые узлы в целях обеспечения их унификации и, следовательно, увеличения объемов серийности выпуска.
В целях наведения порядка на рынке строительно-дорожной техники в условиях риска увеличения импорта небезопасной СДТ, нужно организовать масштабную проверку документов (с привлечением Росстандарта и Минпромторга России) для подтверждения соответствия обязательным требованиям технических регламентов ЕАЭС строительно-дорожных машин.