На Брянском машиностроительном заводе полным ходом идет сборка опытного образца, который может изменить расклад сил на рынке магистральной тяги. Речь о трехсекционном газодизельном тепловозе 3ТЭ30 — первом в мире предсерийном гибриде такого класса. Мощность силовой установки новинки составит 3300 кВт, что позволит уверенно вести составы весом до 7100 тонн.
Это не просто очередная модель в линейке, а технологический прорыв: помимо значительной экономии топлива и снижения нагрузки на экологию, завод заявляет о кратной оптимизации сервисного цикла. Текущий ремонт ТР-1 планируется проводить раз в 100 тысяч километров, ТР-2 — после 300 тысяч, а ТР-3 — после 600 тысяч километров пробега, что обещает серьезное повышение коэффициента готовности техники.
В Трансмашхолдинге подчеркивают: в мире не существует аналогов этой разработки — ни одна зарубежная компания сегодня не выпускает и даже не планирует выпускать газодизельные магистральные локомотивы подобной мощности.
Выход «на рельсы» первого российского гиганта запланирован уже на этот год, и сейчас на предприятии ведется сборка одной из головных секций. Унификация ключевых узлов с серийными электровозами призвана упростить эксплуатацию и ремонт в депо, делая переход на новую технику безболезненным для инфраструктуры.
К работе над проектом привлечена мощная кооперационная цепочка. Конструкторскую документацию на среднюю газовую секцию разработал ВНИКТИ из Коломны, общую архитектуру ведет «ТМХ Инжиниринг». Сердце локомотива — газодизель-генератор 16ГДГ — уже проходит цикл испытаний, а микропроцессорную систему управления создают в новочеркасском филиале «ТМХ-Инжиниринга».
Колесно-моторные блоки поставляет НЭВЗ. Но инженеры позаботились не только о «начинке», но и о безотказности в работе. В конструкцию заложили резервирование основных систем, чтобы исключить внезапные остановки на маршруте и срывы графика движения. Кроме того, локомотив получит технологию «виртуальная сцепка», уже доказавшую эффективность на Восточном полигоне: она позволяет сокращать интервалы между поездами и наращивать пропускную способность дорог за счет оперативного обмена данными между составами.
Три секции, колоссальная тяга, экономичная газодизельная установка и интеллектуальные системы управления — все это, по мнению разработчиков, делает 3ТЭ30 безальтернативным кандидатом на роль основного тяжеловоза для дальних грузовых маршрутов. В ТМХ уверены: новинка задаст новую планку для сегмента магистральной газомоторной тяги.
Фото: Трансмашхолдинг